許多車友堅信一個道理，當自己的功率無法很好的提升時，就去減去重量來提升功率體重比。而在自身減重很難堅持的情況下，減去器材重量的風氣就流行開來，甚至出了許多減重黨，那么通常來說，在器材方面真的是越輕量越好嗎？我們來探討一下。
  1.在輕量化和氣動性間抉擇
  人們普遍認為越輕的自行車越好，尤其是減輕輪組上的重量，輕量化的車輪可以有很好的加速度。不過在用穩(wěn)定的速度進行巡航時，就沒有太大的感覺。但如果你的輪組上有額外的重量設計來提高空氣動力學效率，那么一切就是值得的。
  2.更輕的車型價格勢必更貴
  在自行車領域，重量就是錢，越是好的車型每減去一克就要花費昂貴的費用。單車研發(fā)廠商要在保證強度和優(yōu)異性能的情況下，去減去不必要的結構和用料，來減少車身重量。這樣的一款車，普通消費者購買需花費幾萬元人民幣不等，是一個相對昂貴的價格。如何抉擇，就看自己能否接受了。
  3.車輛穩(wěn)定性
  在描述一臺輕量化車子的時候，會有“穩(wěn)定性”“可操控性”這樣的詞語，就是在你用力踩踏或者高速下坡的時候，會不會感到得心應手或者不好操控乃至發(fā)飄，這可能就是輕量化車型的特點或缺點。對于經驗豐富的車手來說，車身靈敏的反應能在力量輸出的時候快速的作出反應，在變速騎行時知道你要什么，不會拖拖拉拉。
  但對一些技巧不那么好的車手來說，會有一種車子不穩(wěn)定的感覺，所以究竟是“車不穩(wěn)”還是“人不穩(wěn)”？這是一個需要考慮的問題。
  4.耐久性可能是個問題
  顯而易見的一點就就是，同等材料下，輕量化車型可能不如較重的車型耐用。排除那些偷輕的做法或者零部件，就單看量產的輕量化車型。在職業(yè)車手里，許多人會在賽季結束后賣掉那些超輕量的爬坡車型，留下較重氣動款。因為在這些輕量化的車架和零部件設計時，為了減重，在碳布和材料上面已經沒有冗余，而且少量的材料需要堆積更多的疲勞，出現(xiàn)磨損、暗傷損壞的概率遠比更多堆料的零部件要高很多，所以在耐久性方面相較之下要低很多。
  職業(yè)車手擁有無憂的后勤與器材贊助，所以可以完全不用考慮損耗和耐久問題，但普通車友，任何一個辛苦攢出來的零件壞掉都是一筆不小的開支，當然土豪隨意。
  究竟選擇怎樣的車型取決于自己的需求，你應該確定自己的類型，究竟是想要在高速巡航時更快、更具有穩(wěn)定性，還是要在上坡時時有更好的啟動性，抑或只是追求零件上的輕量，打造一臺只有外觀或只是上稱的車子。無論怎樣，適合自己，自己喜歡的就是好的。